Жажда путешествий движет многими людьми. Те, кто научились путешествовать бюджетно, уже не могут остановиться. При этом раз за разом их поездки становятся все более дешевыми и интересными.

Сегодня на пути мобильности есть только две преграды:

  • административная – контрольно-пропускная система стран, их визовый режим и т.п.;
  • финансовая – денежная сумма, необходимая для поездки.

Для опытных путешественников эти преграды со временем сминаются. Например, по Азии представители постсоветского пространства уже давно перемещаются без особых проблем. Практически вся Юго-Восточная Азия имеет безвизовые режимы или упрощенные системы получения виз для граждан России (чуть меньше льгот для Украины, Казахстана и Белоруссии). На самом деле сегодня нет особых трудностей с получением виз ни в страны Европы, ни в Америку, ни в Австралию – главное правильно оформлять документы. Заграничный мир гораздо ближе, чем многие из нас думают. При этом люди начинают путешествовать все дешевле и дешевле. Появляются настолько недорогие варианты отдыха, что некоторые просто сдают свои квартиры и на эти деньги совершенно спокойно путешествуют по миру. Им хватает и на жилье, и на питание, и на перемещение.

Чтоб удешевить передвижение между странами и внутри них, придумано массу инструментов. Один из них – это lowcostперевозчики. Онипредоставляют путешественникам возможностькупить авиабилеты за низкую цену взамен на отказ от большей части традиционных пассажирских услуг.

История создания lowcost перевозчиков

Первой успешной авиакомпанией lowcostтипа стала PacificSouthwestAirlines (PSA). Этот перевозчик положил в основу своей стратегии демпинг. В 1949 году был совершен первый в истории гражданской авиации перелет с ценой билета в несколько раз меньше традиционной цены, предлагаемой другими авиакомпаниями. Впрочем, начинания PSA не увенчались успехом, потому как в те годы любые решения, касающиеся новых маршрутов,рейсов и цен на авиабилеты, жестко контролировались государством. Эта идея опередила свое время, однако нашла развитие в будущем. Спустя 20 лет экономист Альфред Кан настоял на необходимости дерегуляции гражданской авиации Америки, благодаря чему lowcost перевозчики Америки начали разворачиваться в полную мощь. То есть в США появились первые бюджетные авиалинии в том виде, в котором мы их видим теперь.

Американская компания SouthwestAirlinesприступила к развитиюсистемыlowcost с 1971 года. Один из менеджеров этой организациипредложил убрать из комплекса услуг все лишнее, за исключением собственно самого перелета. Меньшее количество услуг позволило снизить цену на билет. По сравнению с конкурентами рекламная цена на авиаперелет данной компании выгляделаочень привлекательно, а самолет превратился из элемента роскоши в обычное средство передвижения.

SouthwestAirlinesстала родоначальником lowcost перевозчиков. Кроме того в свое время она приятно удивила всех соблазнительной формой стюардесс. На сегодняшний момент компания является крупнейшим лоукостом в мире.

Развитие lowcost перевозчиков по всему миру

После того, как модель бюджетных авиаперелетов успешно зарекомендовала себя в Америке, она начала активно проникать и на территорию европейского пространства. Особых успехов здесь добилась ирландская авиакомпания Ryanair, которая запустила регулярные дешевые рейсы в 1991 году. Эта организация по сегодняшний день является одним из крупнейших lowcost перевозчиков.

Соседка Ирландии Великобритания тоже произвела небезызвестный лоукост – EasyJetAirlines. Компания была создана в 1995 году и с момента своего основания соперничает с Ryanair. Последняя, чувствуя, что ей наступают на пятки, даже стала печатать на собственных самолетах недвусмысленный слоган «ByByEasyJet».

С развитием Евросоюза в него начали вступать новые страны Восточной Европы, что привело к расширению общего воздушного пространства. Появились новые игроки, среди которых и венгерская компания WizzAir, которая окрашивает небосклон в ярко-малиновые пятна с 2003 года.

Параллельно с Европойлоукосты начали завоевывать и азиатское направление. Тут стоит выделить малазийского перевозчика AirAsia. Компания существует с 1993 года и является самым большим авиаперевозчиком в Азии. В равной мере достойна внимания индийская компанияКingfisherAirlines– первый lowcost Индии.

Ближний Восток также не остался без своего бюджетного авиаперевозчика. Самым первым (с 1993 года) и самым недорогим лоукостом тут являетсяAirArabia. В мае 2009 года родилась компания Flydubai. Тогда же она получила свой первый Boeing 737 NextGeneration. Именно эти самолетыпо сей день совершают рейсы большинства бюджетных авиакомпаний.

Lowcost подразделения крупных авиакорпораций

В век бюджетных авиалиний лоукосты все больше укреплялись на рынке и начали составлять серьезную конкуренцию традиционным авиаперевозчикам.Последние, в свою очередь, потеряли значительную долю пассажиров и понесли немалые убытки. Как следствие многие крупные авиаперевозчики решили создатьособые подразделения, своих так называемых деток, которые занимались бы бюджетным направлением. Среди таких компаний можно выбелить:

После такого поворота событий многим бюджетным авиалиниям на пятки начали наступать серьезные конкуренты. Плюсом бюджетных подразделений крупных компаний стали более современные парки самолетов, а также более качественное обслуживание,как пилотов, так и техническое. Впрочем,действительно успешных примеров бюджетных подразделений совсем немного. Большинство авиакорпораций все же умышленно ограничивают их развитие, чтобы не сильно вредить основной деятельности компаний.

Lowcost перевозчики на постсоветском пространстве

Как ни странно в России своиlowcost перевозчики появились не так давно. Странно это потому, что территория государстванеобъятная, а билеты на самолет (даже вэконом классе) доступны далеко не каждому. На поезде же на большие расстояния зачастую ехать долго и тоже не сильно дешево. Первый успешный лоукост в России появился в 2006 году. Им стала компания Skyexpress.

С 2009 по 2011 просуществовала компания АвиаNova. Все два года этот авиаперевозчик страдал от хронической убыточности, даже не смотря на множество рейсов и явную потребность в его услугах, а в результате обанкротился. Причина, по которой компания потерпела крах – стечение обстоятельств, когда хорошая идея не работает,потому что слишком рано взялись за ее реализацию. Эта ситуация сродни той, что была в 70-х годах в США – законодательные преграды. Ведь для активного развития бюджетных авиаперевозчиков требуется снятие запрета на невозвратные билеты. Сейчас Вы фактически можете вернуть 100% с любого купленного авиабилета.

Несмотря на все преграды, за создания лоукоста взялся Аэрофлот, представив в 2013 году свой новый проект Добролет, руководителем которого стал экс-глава АвиаNova. И все бы хорошо, если бы в августе 2014 года рейсы компании не запретили из-за наложенных на Россию санкций (в связи с накаленной политической обстановкой). На сегодняшний момент будущее Добролета неизвестно.

Стоит отметить, что самолеты для всех лоукостов покупаются новые. Это является залогом безопасного полета. Как только самолет стареет, и его налет становится выше определенного уровня,lowcost компания продает «подуставшую птичку» и покупает новую. Необходимость регулярного обновления машин по карману не каждому, возможно потому в Украине, Белоруссии и Казахстане нет своих бюджетных авиалиний.

Перспективы развития лоукостов

Сейчас lowcost перевозчики развиваются в 2-х направлениях:

  1. Повышение качества предоставляемых услуг. Многие лоукосты уже можно сравнить с обычными традиционными авиалиниями. Например,качество услуг авиакомпанииAirBerlinпрактически не уступает обычным крупным авиаперевозчикам. («а16»)
  2. Максимальное удешевление стоимости перелетов. Это становится возможным за счет улучшения логистики, закупки наиболее экономичных в обслуживании самолетов, увеличения количества кресел в самом самолете. Так на самолете Boeing 737 NextGeneration максимальное количество кресел, которое может быть установлено, 189 штук, то есть где-то на 50 больше, чем в базовой комплектации.

Таким образом,lowcost перевозчики сочетают в себе и дешевую стоимость перелетов и большую надежность. Конечно, приходится идти на уступки по количеству услуг, но для многих путешественников это не так уж важно.

Подытожив можно сказать, что lowcost перевозчики – это надежно и недорого. О том, какие бывают виды лоукостов, особенностях самолетов бюджетных авиалиний и многом другом читайте в следующих статьях этой серии.

Эти статьи могут быть Вам интересны: Покупки в Дубае, Поездка в армию, Туры по Монголии., Южная Индия, Перу, Визит в Ригу